奇瑞在2005年就曾建曾为风靡一时的QQ车，可以说道共享到了中国车市发展的第一波红利，而在后来车市迅猛发展时期却渐渐打散，起了个大早却不能赶个晚集。曾多次是自律品牌巨头，奇瑞如今却渐渐沦为为二线自律品牌。不久前，奇瑞又被爆出将有大动作，公司将整体包卖给一家民营企业。

随后，公司应急回应，几乎没整体包出售的计划，但目前有感兴趣的小伙伴，想要与公司达成协议资本层面的合作。近年来，奇瑞布局国产高端品牌，进占SUV、新能源领域，公司花钱的地方多，但利润率大幅走低，交还来的钱较少，造成资产负债率倒数下降。曾多次销量可以与上汽标准化抗衡，躺在了自律品牌头把交椅，奇瑞却屡屡被吉利、长城等自律品牌后起之秀打破。

这也造成了人事大幅度更替，今年9月以来，公司有20余位销售涉及高管相继被解职。由此，否将影响公司销售战略的稳定性？公司为何从曾多次的销量居于国内前茅，尔后却被后来者打破？如果引入新的投资者，是出于哪些考虑到？就以上涉及问题，《投资者报》记者向奇瑞致信约见，但公司方面却仍然维持克制。出售风波不久前，奇瑞急遽间沦为网红。

一则奇瑞集团将整体出售的消息在网络间傻传，绯闻对象还包括五粮液(67.990,0.00,0.00%)、宝能集团、上汽集团(32.430,0.00,0.00%)等大型集团公司。最后，因奇瑞的回应，人们对其先前动作也渐渐清晰，奇瑞并非要整体变卖，大概率将拆分出售。这里说道一下奇瑞的品牌架构，奇瑞集团旗下有4家与汽车生产有关子公司分别是凯翼、观致、捷豹路虎及奇瑞。4家公司行政机构，皆独立国家运营。

据报导，以上几家奇瑞旗下公司将分别引进股东，其中，宝能系的公司将沦为观致的新股东，五粮液集团将以10亿元大股东凯翼。甚至有传言，董明珠、兴业银行(17.700,0.00,0.00%)、百度都在与奇瑞品牌洽谈，无意投资后者。最后，这些战略投资伙伴将协助奇瑞构建整体上市目标。10月9日，奇瑞官方微博对出售股权作出了对此，公司趁此机会驳斥了整体包出售的传闻，但也否认，在资本层面的合作上，公司多年来仍然都有在运作，目前感兴趣的小伙伴很多，但还没确认的消息。

汽车专家凌然对《投资者报》记者回应：奇瑞谋求资本方的合作，是公司欲求自我新的发展，新的兴起采行的一个方式。销量并转冻联系到奇瑞近年来的经营业绩，外界对公司谋求资金上的合作就可以解读了。其培育的高端品牌观致持续多年亏损，旗下发售多个系列品牌大多销量下滑，除了艾瑞泽5，再行无爆款，造成公司利润率倒数上升。奇瑞一度是自律品牌老大哥，现如今，却必须去找来资本方拉自己一把，不已让人感慨。

奇瑞正式成立至今已有近20年，可以说道，公司归属于改革开放以来头一批建构巅峰的自律品牌之一。1999年，奇瑞正式成立，这一年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。

2003年，奇瑞发售QQ车，迅速，QQ车以圆圆的造型、经济实惠的价格更有了大批消费者，到2005年就构建了月均销量超强万台。2007年以后，在中低端市场战绩丰厚后，奇瑞开始转入高端市场，陆续正式成立子公司观致、捷豹路虎。2014年创建新的子公司凯翼。

如今，除以上独立国家运作的公司外，奇瑞集团最先正式成立、最根红苗正的子公司奇瑞汽车旗下还有瑞虎、艾瑞泽两大品牌，售价在6万~15万元之间。在凌然显然，奇瑞已归属于国内老牌车企，国人用于轿车不过30余年，奇瑞正式成立时，其他自律车企不是仍未正式成立，就是还并未展现市场拓展能力。

较晚冲刺的奇瑞占到了先机，但在后来国内车市迅猛发展时却未变得后劲不足。作为自律品牌老大哥，奇瑞在回头高端路线之后，产品反而逐步遇冷。2007年，奇瑞单月销量就多达了4.4万辆，与当时市场上销量第一的上汽标准化不相上下。但今年1~9月，公司销量早已跌入到中国汽车销售榜第20名，被吉利、长城等自律品牌多达。

奇瑞近年在市场上仍然不温不火，几年时间意味着出有了艾瑞泽5这一款热卖产品。找寻救兵拖垮奇瑞业绩的主要是其高端化尝试观致，还有正式成立旋即的凯翼。观致从创建伊始，就瞄上了国内车企还鲜有尝试的中高端系列，售价在10万元至20万元之间。

然而，从2013年至2016年，观致总计亏损近82亿元，而从正式成立至今，股东早已为其总计投放多达150亿元。凯翼2016年销量为4.3万辆，尚能不足为奇瑞肝脏。从财务数据上看，奇瑞近年来营业收入是快速增长的，2015年为281亿元，2016年超过330亿元。

然而，公司利润额却有所上升，2015年3.4亿元，2016年增加至2亿元。利润率上升，花钱的地方却没比之前较少，造成奇瑞坏死。

公司2013年的负债额为300多亿元，截至2017年3月底，公司负债总额合计599亿元，资产负债率相似75%。如此低的资产负债率，也就难于说明，奇瑞必须外来救兵为其器官移植，因此之后有了此番引入战略投资者的风声和频密的认识动作。或许，经营数据的好转，影响了奇瑞管理团队的稳定性；或许，是新人的重新加入带给了更大的高管变动潮。

今年9月，原宝沃汽车（中国）有限公司副总裁贾亚权加盟奇瑞，任奇瑞汽车副总经理，兼任营销公司总经理。有报导称之为，贾亚权离任后对奇瑞营销公司的人事架构展开了大幅度调整。

调整范围还包括与市场涉及八大部门，牵涉到20余名高管。奇瑞曾是国内第一家做到相反研发的车企，也是第一家尝试回头高端路线的自律品牌，这些作法也曾对自律品牌兄弟车企们起着引导、带头作用，其对研发的投放程度也居住于自律品牌前茅，但随着近年来营销数据有利的影响渐渐烘烤，奇瑞的光环也渐渐黯淡。一些业内人士指出，奇瑞的短板就在营销上，这也是其销售部门高管大大替换的原因。

当然，也有人指出产品不给力，才是造成销售不给力的确实原因。凌然对《投资者报》记者回应：身兼老牌自律车企，奇瑞作为铺垫者早已为行业发展作出很多希望。近些年，奇瑞有些重复和波动，但因为其现在更加执着品牌力的顺利，这往往就要在某个阶段壮烈牺牲销量的顺利。

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