随着产业进程减缓，近日还包括中国联通、通用汽车在内的通信业和汽车业巨头争相减缓车联网方面的产业布局。同时，车联网的政策反对力度也在大大增大。在产业和政策双轮驱动下，车联网布局于是以大大减缓。

　　产业进程减缓　　在11月1日刚告一段落的世界物联网博览会上，车联网沦为最不受注目的主题之一。中国工程院院士邬贺铨回应:车联网将是物联网仅次于的驱动力之一。业界预测，2020年全球车联网未来将会突破1000亿欧元规模，中国将占到三分之一。　　极大的市场前景促成通信业和汽车业巨头大大减缓在车联网方面的产业布局。

11月3日，在中国联通2016年合作伙伴大会上，中国联通与奇瑞汽车签订合资合作备忘录，这是双方时隔今年8月9日签订《战略合作协议》后，对合作内容的更进一步深化和实施。根据双方签订的合资合作备忘录，中国联通和奇瑞汽车在创建服务多个车联网品牌的基础服务与运营能力方面达成协议共识。双方制订三个阶段的发展战略规划，即创建统一的平台和运营能力；创建运营服务能力，引领用户市场需求，扩展商业模式；打造出车联网服务。　　另众多通信业巨头中国移动也不甘示弱。

近日，中国移动与五谷丰登、太保、人寿、中华、太平、大地、国元农保等7家保险公司举办车联网合作签下仪式，并在会上公布车联网车险合作模式。据理解，自2014年开始，中国移动全面发力4G车联网市场，先后与标准化、奥迪、日产、丰田、比亚迪等车企合作，并研发了自律品牌的4G车机、4G智能后视镜、4GOBD盒子、4GTbox等后装有车载智能硬件设备。

　　同时，汽车业巨头也在大大减缓车联网方面的布局。日前，通用汽车宣告，其首款不具备车载网络功能的车型凯迪拉克cts将于明年在美国上市，中国互联网标准落地后，该车也将迅速登岸中国市场。　　政策反对力度增大　　除产业方面布局，车联网的政策反对力度也在大大增大。

　　日前，据涉及媒体报道，中国汽车工业协会涉及人士透漏，首次网联汽车技术应用层中国国际标准互联互通测试将于年底月公布。这意味著，中国车联网系统将享有自己的标准，车与车、车与人、车与交通设施等之间可以依据一套语言展开交流，为下一步车联网的普及扫除障碍。　　近日，中国汽车工程协会还公布无人驾驶汽车技术路线图，在这份长达450页的路线图中，详尽展出2030年前中国汽车行业各领域的发展蓝图。

报告制订了无人驾驶汽车发展的三个五年阶段必须达成协议的目标，力求高度或几乎自动驾驶汽车在2021年到2025年能上市。报告还认为，2026年到2030年，每辆车都不应使用无人驾驶或辅助驾驶员系统。

业内人士认为，无人驾驶必定是单车智能和车联网的融合，车联网的发展对无人驾驶的最后构建起着最重要起到。　　另外，在日前开会的2016移动智能终端峰会车联网论坛上，工业和信息化部科技司高级调研员董晓鲁回应，车联网对造就汽车、交通等产业转型升级有十分最重要的意义。

工信部科技司也制定了车联网工作方案，具体将推展新一代信息技术与汽车产业深度融合作为未来的工作任务。科技司同时利用根本性专项等渠道反对车联网创意，减缓车联网标准制定，在频率规划研究方面积极开展工作。同时还在和地方政府合作积极开展车联网示范区建设工作，力图通过产业核心区来更佳地积极开展工作。

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